深度 | 新能源汽车换电,它香不香?

作者:乐鱼平台发布时间:2021-12-16 02:19

本文摘要:克日,工信部表现支持新能源车换电模式在北京等地试点推广。多年来,关注度远低于充电门路的换电模式再次受到热捧,电池技术、建站成本、尺度兼容等领域也有所突破,越来越多的企业投入到新一轮的换电潮水中。北京年内开放上百座换电站事情日的早岑岭,在蔚来汽车的立水桥换电站,三辆车正在排队换电,蔚来real club车友会会长霍鑫说,换电的便捷性和燃油车靠近。

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克日,工信部表现支持新能源车换电模式在北京等地试点推广。多年来,关注度远低于充电门路的换电模式再次受到热捧,电池技术、建站成本、尺度兼容等领域也有所突破,越来越多的企业投入到新一轮的换电潮水中。北京年内开放上百座换电站事情日的早岑岭,在蔚来汽车的立水桥换电站,三辆车正在排队换电,蔚来real club车友会会长霍鑫说,换电的便捷性和燃油车靠近。霍鑫:“我现在是三天左右换一块电池,我们家到两个换电站的距脱离车的话都在10分钟到20分钟,从出门到回家差不多一个小时,比你自己去充电时间要短,所以我以为换电这个工具还真是挺利便的。

”蔚来换电站实景/记者拍摄现在,蔚来在北京结构11座换电站,从今年五月份开始,力争每月新增一座,同时,针对首次购车的用户提供终身免费换电服务,家里有条件的车主也会拥有充电桩,京蔚车友会的唐先生开蔚来两年多,换了两百次电。唐先生:“我现在开两年6万公里,我以前开BBA的Q5或者523,基本上1公里1块到1块5,咱就按1块算,6万公里6万块钱,再加上6万公里得配10次调养,一定是1万以上,那买这辆车两年时间,我已经省出7万块钱了。”雨中换电场景/蔚来供图下午三点,在北京南站的北汽新能源换电站,出租司机赵师傅正在换电,他用手机展示着换电APP。

赵师傅:“最近的这个站现在特忙,它的电池已经是0,就是没有满电,它可能就是80%。我可以再找其他地方,另一个站现在有4块满电的,没有排队的现象。

它上面还能显示几辆车在排队状态,还是很清楚的。”陌头采访中,出租司机们以为换电性价比不错。出租司机:“一般的话中午换一块,一直跑到晚上了,有时候要是活少点,差不多这一块电池一天也够。

”“原来跑油车一公里6毛钱油钱,现在这一公里是3毛5的电钱,一个月能省一千五六百块钱。”北汽新能源换电出租车排队充电/记者拍摄换电站运营方——奥动新能源副总司理覃思先容,全市开放运营的换电站50座,年底预计到达90座。覃思:“疫情前,北京网内用户到达4300多人,今年还新增了靠近900多用户,我们现在日活跃车辆,就是天天都在换电的有1900辆,每辆车平均一天是1.24次到1.42次换电次数。”换电车辆入位/奥动新能源供图换电模式成本显着降低事实上,新能源换电并不是新事物,早在十几年前,以色列电池公司、特斯拉、国网公司先后实验过换电门路,却很难突破成本高昂的枷锁,中国电动汽车百人会照料沈承鹏先容早期换电的成本情况。

沈承鹏:“那时建一个换电站少则几百万多则一两千万,蒙受不了;备用电池得增加30%这么一个比例, 10个车可能你准备13块电池甚至还要多,电池的成本也很高,质量和产量也都不够。”今年以来,我国再次将换电提上日程,政府事情陈诉将换电站纳入新基建规模,新版补助政策专为换电取消“车价30万元的补助红线”,工信部表现将在北京、海南试点推广换电模式。

业内人士认为,换电再次成为政策力挺的香饽饽,首要的突破口是成本降低,全国最大的换电站运营商——奥动新能源副总司理覃思对比了成本的变化。覃思:“2015年的时候采购电池,好比同样的EU300的电池或许11万多,可是我们现在只需要花6、7万块钱,我相信,同样度数的电池在未来5年内成本还会下降。”事情人员监控换电站运行/奥动新能源供图换电量也是盈利的重要因素,北汽新能源充换电业务副部长曹建波先容,现在北京运营中的换电出租车4000辆,车辆增加到2万台时有望实现盈利。

曹建波:“我们认为北京市在投放2万辆车的时候,我们或许194座换电站会满足车辆的全天候24小时的运营需求,测算是根据一个站服务120辆车,这样能到达一个盈亏平衡点。”同时,换电模式更利于电池全生命周期的价值挖掘,电动汽车视察家总编辑邱锴俊认为,电池梯次使用也可以成为换电运营的利润泉源。邱锴俊:“换电站内里充电的时候可以用小电流方式,会比私家车主在直流快充桩动力电池寿命更长一点。

换电站这个模式,它还依赖于动力电池的梯次使用,这个价值要掘客出来,才气体现出换电相对于充电的优势。”动力电池梯次使用示意图/来自网络换电尺度化探索前行制约换电模式生长的另一个难题是尺度化,如今各车企的动力电池尺寸、接口五花八门,换电流程、技术也不尽相同,只能各自结构,独立消化成本。中国电力企业团结会尺度化治理中心主任刘永东先容,现在,已经公布换电相关的行业尺度25项,另有8项正在制定中。

刘永东:“基础尺度应该都有,包罗我们的接口、电池、通讯协议,包罗我们的换电设备,也包罗换电站的建设尺度、运维尺度和验收尺度都有的,可是详细的技术门路就会有一些差异,现在还远远没有到达我们希望的换电实现互联互通这样一个情况。”换电相关尺度征求意见/中电联官网这批尺度中电池尺寸没能统一,蔚来电源治理副总裁沈斐认为,车企对于尺度化没有足够动力。沈斐:“现在来讲,绝大部门企业还是要拼命的在车内里塞进去更多的电池,获得更大的续航里程,好去卖这个车。

等到某一个时间点,好比说电池的续航里程到达了600 、800 、1000(公里)的时候,厂家就会想怎么减小电池的成本,减小电池的尺寸,控制电池的重量,电池尺度化可能就会酿成一个顺理成章的事情。”中国电力企业团结会尺度化治理中心主任刘永东先容,近期协会提出共享换电的新思路,获得行业广泛支持。刘永东:“换电站内里的一些工具它有些适应性,能够适应一定规模内的偏差,一些接口、尺寸、卡口不完全一样,也能更换下来。

反过来说,我们对车上的一致性要求就会降低,一定水平上解决换电这种通用性的问题。”蔚来换电站内部/蔚来供图换电车型有望翻倍增长从技术生长、政策导向、尺度配套各个角度看,换电已经走上快车道,此前坚守换电模式的企业也逐渐打开了市场,北汽新能源充换电业务副部长曹建波先容着全国的换电运营情况。

曹建波:“到今天为止,已经在19个都会里建设换电站203座,最高车辆行驶的里程已经凌驾80万公里,是完全宁静的运营。当前服务的车辆是1.8万辆,在全国以致全球看,用换电模式去服务新能源车是最大的一个规模。

”北汽新能源换电站内部/北汽新能源供图凭据北汽新能源的统计,北京出租车接纳换电模式后,日均订单增长25%,运营里程提升38%,司机收入增加30%。在私人用户领域,蔚来无疑是换电的佼佼者,电源治理副总裁沈斐先容,换电站服务能力不停提高。沈斐:“今天为止是140个换电站,累计换电凌驾七十几万次,天天三四千次,一个月凌驾10万次的服务能力。现在每个换电站一天服务三十几个靠近四十个用户,最高的像海口谁人换电站,一天要服务九十几个用户。

”蔚来京港澳换电行/蔚来供图近期,吉祥注册了新商标“易易换电”,预计将换电车型用于网约车市场;上汽荣威也表现将接纳“可充、可换”的全新电池架构;同时国网、南方电网等电力企业,宁德时代等电池企业,甚至中石化等石油企业都在结构换电业务,电动汽车视察家总编辑邱锴俊认为,换电车型保有量将翻倍增长。邱锴俊:“好比说强运营需求的出租车、网约车、物流车、特种车辆,充电最快也要一个小时左右才气充满,换电应该是比力有用的场景,预计未来3-5年换电的电动汽车保有量应该翻番甚至更多。”对于消费者来说,换电模式通过车电分散,可以降低购置门槛、解决车辆残值难题。同时,电池统一治理、集中慢充,能够保证使用宁静。

对于无法安装自用充电桩的车主,换电模式更是实时雨。期待换电模式能够借着政策东风,引发市场自身的动力,为新能源车主提供更多选择和更好体验。

记 者 | 戚 天编 辑 | 朱艳婷主 编 | 程 艳。


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